Cuir fòn thugainn an-diugh!

Dè na buannachdan a th ’ann an siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach?

Bho thàinig an einnsean, cha do stad daoine bho bhith a ’dèanamh leasachaidhean dha, agus tha sinn cuideachd air ginealaichean de einnseanan ùra fhaicinn le diofar àiteachan gluasad bho mhòr gu beag. Leis an àrdachadh ann an carbadan, thàinig sinn a-steach ann an èiginn lùth uamhasach. , Tha ola, goireas neo-ath-nuadhachail, air a leigeil às gu slaodach leis a ’chladhach làitheil againn. Mar cho-aimsireil, cha bhith sinn a ’beachdachadh air cùisean lùth no a’ gleidheadh ​​cuid de ghoireasan airson an ath ghinealach. Le ar n-oidhirpean innleadaireachd, tha sinn air seòrsa ùr de einnsean sàbhalaidh lùtha a leasachadh agus barrachd theicneòlasan sàbhalaidh connaidh a thoirt a-steach. An-diugh solaraiche bhalbhaichean einnsean carbaid roinnidh e riut buannachdan an t-siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach.

 

A bharrachd air an smeòrach agus an roth-uidheam (no àrdachadh meacanaigeach), tha na pàirtean a tha a ’toirt buaidh air an èadhar anns an t-siolandair a’ toirt a-steach bhalbhaichean.

San fharsaingeachd, tha a ’bhalbhag caochlaideach a’ toirt a-steach grunn sheòrsaichean caochladairean: àm caochlaideach air taobh an in-ghabhail, lioft caochlaideach air taobh an in-ghabhail, àm caochlaideach air taobh an t-sruthaidh, agus lioft caochlaideach air an taobh a-muigh. Chan eil ach aonan dhiubh aig cuid de einnseanan, agus tha grunn dhiubh aig grunn einnseanan aig an aon àm. Mar sin, is dòcha nach eil an teicneòlas “in-ghabhail caochlaideach” de dhiofar einnseanan an aon rud a thaobh structar.

Am prionnsapal de atharrachadh bhalbhaichean caochlaideach

Is e prionnsapal obrach einnsean gasoline ceithir-bhuille air a bheil sinn eòlach. Tha buaidh neo-sheasmhach aig na ceithir stròcan obrach de shiùcar, cuideam, obair, sàrachadh agus obair rothaireachd leantainneach an einnsean air àm fosglaidh is dùnaidh na smeòraich. Tha fios aig a h-uile duine gu bheil a ’bhalbhaiche air a stiùireadh le crankshaft an einnsean tron ​​chamshaft, agus tha àm na bhalbhaichean an urra ri ceàrn cuairteachaidh an camshaft. Air einnsean àbhaisteach, tha ùine fosglaidh is dùnaidh a ’bhalbhaid glacaidh agus a’ bhalbhaid teasachaidh stèidhichte. Tha an ùine stèidhichte seo duilich a bhith a ’toirt aire do riatanasan obrach an einnsean aig diofar astaran. Tha sinn airson gum bi an einnsean a ’ruighinn Èifeachdas nas àirde Mar as trice bidh sinn ag atharrachadh ceàrn claonadh α a’ chamshaft gus àm fosglaidh is dùnaidh an smeòrach atharrachadh gus an ùine obrach as luaithe a choileanadh gus barrachd lùth cineatach a ghineadh. A-nis tha clàr-ama bhalbhaichean caochlaideach againn gus seo fhuasgladh nas fhasa. Teicneòlas.

5fc5fece9fb56

 

Tha teicneòlas tìm bhalbhaichean caochlaideach na structar sìmplidh agus siostam uidheamachd cosgais ìseal anns an teicneòlas tìm bhalbhaichean caochlaideach gu lèir. Bidh e a ’cleachdadh innealan tar-chuir uisgeachaidh agus gèar gus atharrachadh a dhèanamh air àm bhalbhaichean a rèir feumalachdan an einnsean. Chan urrainn do atharrachadh bhalbhaichean caochlaideach atharrachadh ann an ùine fosgladh nam bhalbhaichean, ach chan urrainn dhaibh ach smachd a chumail air àm fosgladh no dùnadh na bhalbhaichean ro-làimh. Aig an aon àm, chan urrainn dha smachd a chumail air stròc fosglaidh bhalbhaichean mar camshaft caochlaideach, agus mar sin chan eil mòran buaidh aige air coileanadh an einnsean adhartachadh.

 

A thaobh àm bhalbhaichean caochlaideach, tha luaidhe sònraichte aig einnsean HONDA. Nuair a tha an einnsean a ’ruith aig luchdan ìosal, tha am piston beag anns an t-suidheachadh tùsail, agus tha na trì gàirdeanan rocker air an sgaradh. Bidh am prìomh cam agus an cam àrd-sgoile a ’putadh a’ phrìomh ghàirdean rocker agus an gàirdean rocker àrd-sgoile fa leth. Smachd air fosgladh agus dùnadh an dà bhalbha inntrigidh, chan eil an togail bhalbhaichean nas lugha, tha an suidheachadh coltach ri einnsean àbhaisteach. Ged a tha an cam meadhanach cuideachd a ’putadh a’ ghàirdean meadhan rocker, seach gu bheil na gàirdeanan rocker air an sgaradh, chan eil an dà ghàirdean rocker eile fo smachd aige, agus mar sin cha toir seo buaidh air suidheachadh fosglaidh is dùnaidh na bhalbhaichean.

 

Ach nuair a ruigeas an t-einnsean astar sònraichte sònraichte (mar eisimpleir, nuair a ruigeas an càr spòrs Honda S2000 5500 rpm aig 3500 rpm), bheir an coimpiutair stiùireadh don bhalbhaid solenoid gus an siostam uisgeachaidh a chuir an gnìomh agus am piston beag a phutadh anns a ’ghàirdean rocker gu dèan na trì gàirdeanan rocker glaiste ann an aon chorp agus air an stiùireadh leis a ’cham mheadhain còmhla. Leis gu bheil an cam meadhanach nas àirde na na cams eile agus gu bheil lioft nas motha aige. Bhalbhaiche einnsean pàirtean carbaid fada agus tha an lioft air a mheudachadh cuideachd. Nuair a thuiteas astar an einnsean gu seata sònraichte de astaran ìosal, bidh an cuideam uisgeachaidh anns a ’ghàirdean rocker cuideachd a’ lùghdachadh, bidh am piston a ’tilleadh chun t-suidheachadh tùsail aige fo ghnìomh an earraich tillidh, agus na trì gàirdeanan rocker air leth.

 

San dòigh seo, faodaidh tu smachd a chumail air do chaitheamh connaidh aig astaran ìosal, agus aig an aon àm coinneachadh ri na feumalachdan agad airson toradh cumhachd àrdachadh nuair a tha an einnsean aig astaran àrda. Tha an siostam VTEC gu lèir fo smachd prìomh choimpiutair an einnsean (ECU). Bidh an ECU a ’faighinn agus a’ giullachd paramadairean mothachairean an einnsean (a ’toirt a-steach astar, cuideam in-ghabhail, astar carbaid, teòthachd uisge, msaa), a’ toirt a-mach comharran smachd co-fhreagarrach, agus ag atharrachadh siostam uisgeachaidh piston rocker tro bhalbhaichean solenoid gus am bi an einnsean fo smachd caman eadar-dhealaichte aig astaran eadar-dhealaichte, a bheir buaidh air fosgladh agus ùine a ’bhalbhaid inntrigidh. Gus an toradh cumhachd a tha thu an dòchas a gheibh thu a thoirt gu buil.

 


Ùine puist: Faoilleach-28-2021